CENTRE D'INTERPRÉTATION DES VOIES FERRÉES: DU RÉEL AU MINIATURE
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Le Train Extérieur GSC

4/15/2015

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Depuis l’été 2014, le Centre d’Interprétation des Voies Ferrées: Du Réel au Miniature offre une différente forme de divertissement , une promenade en train extérieur (échelle 1 ½) . Le train extérieur défile  sur un trajet de 800 pieds de long et 100 pieds de large(0,67 km). Le parcours se fait sous un toit de verdure (plantation d’épinette noire). Présentement sur le parcours nous avons trois structures(ponts), un pour traverser la vallée, et les deux autres pour traverser un cours d’eau( Rivière Madawaska). Le voyage a une durée de 10 minutes en temps réel.

Le réseau est à l’échelle 1:8 soit 7,5 pouces( 19,05 cm) comparamment à 4 pieds 8,5 pouces(1,47 m). La largeur des wagons utilisés est de 15 pouces(38,1 cm).

Une locomotive pèse 950 livres(430,91 kg) et mesure environ 10 pieds(3,04 m), elle peut tirer une charge de 6000 livres(2721.55 kg) à 3% de pente. Les passagers s’assoient à cheval sur une banquette placé sur le wagon.

Projet 2015 à venir pour le train extérieur GSC: Panneau de signalisation, poteau de millages (mile post) avec nom inscrit  des donateurs( achat de dormant, disponible à la boutique Jef Style), poteau d`avertisseur de sifflet (whistle posts), enseigne pour la charrue (Plow posts), limite de cours (yard limit),  passage à niveau (crossing) etc.

Le train extérieur GSC est une nouvelle forme de divertissement disponible tout en visitant la ville d’Edmundston, la balade est accessible à toute la population, enfants et adultes jeunes de coeur. Une activité complémentaire à une visite guidée du Centre d’Interprétation. L’ouverture du transport GSC aura lieu le 1er mai 2015 et continuera jusqu’à la fin octobre. Venez-nous voir!

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Géraldine LaForge, Emilie Robinson et Guy D. LaForge
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La provenance du chemin de fer

4/8/2015

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Géraldine LaForge, Emilie Robinson et Guy D. LaForge
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Le début des trains canadiens nous vient de l’ Angleterre, qui à l’époque était la mère patrie. Suite à une demande grandissante de puissance pour remplacer le cheval, un anglais fabrique un moteur, mais pour le comparer à la force motrice, il choisi de la comparer au cheval. À l’époque le cheval était le moyen de travail et transport général, donc il invente son moteur. Il doit convaincre les fermiers que son moteurs est plus puissant que leur chevaux. Pour se faire il attache son moteur sur 4 roues et tire quelques diligences derrière le moteur à vapeur. N’ayant pas de volant ou direction assisté, il construit des rails de bois pour se promener dessus. L’expérience s’avère très positive.

Selon cette légende, le standard du rail nous provient de cette expérience, car entre les roues d’une diligence(coach) on retrouve une distance de 4 pied 8,5 pouces (1,47m) soit la largeur de deux derrières de chevaux. Les diligences étaient construites de façon à ce que les roues ne se promène pas au même endroit que les sabots de chevaux et la largeur maximal d’une diligence ne devait pas dépasser la largeur des portes de l’atelier de réparations et des celles des granges.

Les premières rails étaient fabriquées en bois recouvertes d’une lame de métal, mais avec le poids, le bois finissait par se briser. De là l’apparition du nouveau rail complètement en métal se concrétisa fin 1800.  L`Angleterre voulait faciliter les déplacements en Amérique du Nord et dans le but de  favoriser la colonisation, les débuts de la construction des rails est donc amorcé. Le Canada ne fait pas exception à la règle, le standard du rail sera établi au Canada, États-Unis et en Australie ; tous colonies anglaises.

Deux compagnies majeures au Canada existent toujours, soit le Canadien National et le Canadien Pacifique. Le premier chemin de fer qui unis les deux océans fut le Canadien Pacifique. Il est reconnu dans l’histoire comme le premier chemin de fer TransCanadien.


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Salle d'honneur

4/1/2015

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Cette salle devient le point de transition entre la visite du Centre d’Interprétation et de la maquette au sous-sol, elle est un lieu de repos et un point d’information. Elle se veut aussi un lieu de reconnaissance et de salutation au travailleurs du rails.


À l’entrée, près de la porte vous pouvez voir un mur en verre gravé Salle d’honneur et devanture du musée( dessus de table en verre recyclé) aux murs vus apercevez les travailleurs du chemin de fer qui eux et/ou leur famille ont participé grandement à la collection. L'alcôve(ouverture dans le mur), une place pour exposer une pièce de choix.


Toujours sur votre droite, vous apercevez un écran plat ou vous pouvez visionner différentes entrevues et vidéos concernant cette grande aventure. Au plancher, on retrouve une mosaique de 100 pieds2 ( céramique recyclée) représentant les chemins de fers de la région, du présent et du passé. Aussi, un corridor en bois vous mènera vers l’agent de train près de la porte qui vous attend pour un voyage imaginaire du Nouveau-Brunswick.

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    Laissez-nous vous raconter aujourd’hui, une histoire vécu autrefois parmi les gens réel qui ont marqué l’histoire du rail.  

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